280 SL M 130 Motoren

Nach nunmehr fast zwei Jahren Entwicklungs- und Bauzeit können wir nun endlich unsereren ersten "Drehmoment-Motor" vorstellen. Der Grund dafür, dass wir uns auf dieses Wagnis einließen, ist schlicht und einfach darin begründet, dass wir bei den Revisionen des M130 Motor immer wieder mit der Lieferverfügbarkeit der Teile zu kämpfen hatten. Der zweite Grund war, wenn wir dann Ersatzteile bekamen, war der Qualitätsstandard nicht der welchen wir uns eigentlich wünschten. Also haben wir uns mit unserem Motorenbauer und diversen Lieferanten überlegt was wir machen können und wo wir Ansatzpunkte sehen den M130 Motor zu verbessern. Erklärtes Ziel dabei war ganz klar, dass wir nichts machen was den Motorlauf und die Langlebigkeit negativ beeinflussen könnte. Ebenso sollte auf keinen Fall die Charakteristik des M130 grundlegend anders sein. Er sollte alles nur ein bisschen besser machen wie z.B. Startverhalten, Laufruhe, Leerlauf und ganz wichtig das Drehmoment. Leistungszwachs war nicht das erklärte Ziel im Lastenheft. Umso überraschter waren wir nach der ersten Probefahrt... Nach der Einlaufphase von 2.000km erfolgt die Leistungsmessung... Wir sind gespannt ob sich der "gefühlte" Fahreindruck auch mit Zahlen und Fakten belegen wird.

In unserer Test-Pagode ist ein 6-Gang Getriebe verbaut in Verbindung mit einer Hinterachs-Übersetzung von 4,08:1 und dem "Drehmoment"-Motor MK 130 A1. Nun haben wir es endlich erreicht das der 6.Gang kein Schongang mehr ist sondern ein echter "Fahrgang". Bei zartem cruisen auf der Landstrasse ergibt sich folgende Fahrsituation im 6.Gang:

Folgende Änderungen beinhaltet der MK 130 A1 Motor:

Verdichtungsverhältnis 9,7:1 (Serie 9,5:1)

Als weitere Option zur Leistungssteigerung des M130 Motor wird der MK 130 A3 folgen als letzte finale Ausbaustufe für den M130 Motor.

Im Gegensatz zum A2 Motor haben wir uns nun noch deutlich mehr Gedanken zur Gemisch-Aufbereitung gemacht und überlegt wo die Ansatzpunkte sein könnten. Es stand allerdings für uns von Anfang an fest, dass wir keine moderen Gemischaufbereitung implementieren wollen und werden, auch wenn dies der deutlich einfachere,schnellere und kostengünstigere Weg gewesen wäre.

Die anfangs schier unlösbare Aufgabe war dann doch im Nachgang deutlich einfacher als gedacht. Wir bedienen uns der Massnahmen, welcher sich auch die Rennsport-Abteilung von MERCEDES-BENZ in den 60er und 70er Jahre bediente. Die herren standen nämlich vor der gleichen Problematik vor 60Jahren bereits. Und die Lösung war damals das Gemisch mit höherem Druck in den Brennraum zu bringen, damit es noch feiner zerstäubt wird.

Die Konsequenz davon war nun für uns die Einspritzpumpe nicht nur anzupassen sondern umzubauen und die Einspritzventile abzuändern.

Somit ergeben sich lediglich folgende Änderungen gegenüber des MK 130 A2, was wiederum bedeutet das jeder A2 Motor später auch auf A3 hochgerüstet werden kann, falls es dann doch noch ein bißchen mehr sein soll.